大多数机场塔台都装有防雷系统。然而，严重的事件确实发生了。
根据最近的一项研究美联社报道美国巴尔的摩/华盛顿瑟古德·马歇尔国际机场(BWI)的机场塔台遭到雷击，一名空中交通管制员受伤，并暴露出一个可能影响美国其他机场塔台的潜在漏洞。在BWI事件中，防雷系统失效，很可能是因为几年前的一个建筑项目中电缆被切断了。
空中交通管制员正在恢复，但这起事件严重到足以促使联邦航空管理局(FAA)制定计划评估防雷系统该公司管理的440座美国空中交通管制塔。特别关注的是1978年以前建造的200多座塔，当时美国联邦航空局首次制定了以下防雷要求:
- 机场管制塔
- 导航和进近照明系统(ALS)，包括机场信标，PAPI, VASI, RAIL, REIL, VOR, ILS和MALSR系统
- 天气和机场咨询系统，包括RVR、ATIS、AWOS和ASOS
- 高低压电气和通信布线系统;光纤的放置、拼接和测试;以及机场接地系统
防雷元件一目了然
- 每个烽火台应安装一个空中终端、下导线和至少一块接地板或接地棒。
- 空气终端应安装在塔的顶部，杆子的尖端延伸到信标顶部上方不少于150毫米(6英寸)。
- 下导体电缆应以150厘米(5英尺)的间隔牢固地固定在塔腿表面，使用青铜或非腐蚀性金属螺栓的合适青铜紧固件。不允许向下导体急转弯或弯曲。
- 电缆与电缆、电缆与空气端子、电缆与地面板或棒的所有连接必须采用无焊连接器或非腐蚀性金属。
- 下导体电缆应牢固地连接到距离塔基础至少60厘米(2英尺)的接地棒或板上。接地棒应插入地面，使顶部至少低于地面150毫米(6英寸)。下导体应通过接地接头或夹钳牢固地连接到接地板或接地棒上。
如果机场位于雷击高发的地区，则机场将会受到雷击的影响悬链线系统(用于保护航天飞机)可以使用，但会非常昂贵。桑迪亚国家实验室(SNL)推荐一个成本更低(但同样有效)的替代方案。SNL建议安装接地环，补充接地棒和径向。
确保可靠的防雷
BWI事件中火花的存在表明缺乏等电位。这个问题可以用接地电阻测试仪来识别雷竞技appFluke 1625-2 GEO地面测试仪和其他Fluke测试雷竞技app工具。
以下是确保可靠防雷的三个步骤:
步骤1。评估现有接地系统，测量土壤电阻率
- 利用Fluke 1625-2测量不同区域、不同土层的土壤电阻率，确定最佳低阻土壤区域进行接地系统扩展。雷竞技app
- 根据不同土层的电阻率值，确定要使用的电极类型和应埋深，以获得较低的接地电阻值。
步骤2。测量接地阻抗和连续性，并采取其他预防性维护措施
- 根据步骤1的测量结果对接地系统进行改进后，用1625-2测量接地阻抗。这个值非常重要，因为闪电是高频事件，测量接地阻抗有助于确定接地系统适当消散闪电能量的能力。
- 测量防雷系统的连续性。这将决定下导体是否与电气系统的其他组件具有相同的电位。在闪电事件中，所有组件都需要处于相同的电势，以避免灾难性的破坏。
- 使用1625-2测量以下各部件之间的直流电阻或交流电阻，确定所有接地系统部件的等电位:
- 防雷系统
- 接地电极系统
- 搭接系统(安全接地体/设备接地体)
- 电子设备屏蔽(进近和导航系统)
- 天气及机场谘询系统(包括RVE、ATIS、AWOS及相关系统)
- 根据IEEEC.62.41要求，安装具有足够电流容量的浪涌抑制器，以保护电子设备。
步骤3。排除故障
- 使用1625-2测量电阻值或两点之间的电位差来识别连接松动和过热的变压器和导体。你也可以使用红外摄像机，如雷竞技app侥幸Ti400以显示组件之间的温差。
- 用福禄克1587绝缘万用表测量绝缘电阻，确定绝缘击穿。雷竞技app