大多数机场塔楼与防雷系统的构建。然而,严重的事件发生。
根据最近的一项美联社的故事雷击在巴尔的摩/华盛顿国际机场塔瑟古德·马歇尔机场(BWI)机场受伤一个空中交通控制器和一个潜在的弱点透露,可能会影响其他美国机场的塔。机场在BWI防雷系统失败事件,最有可能因为电缆断了几年前在一个建筑项目。
空中交通控制器正在复苏,但这一事件是严重到促使美国联邦航空管理局(FAA)计划评估防雷系统在440年的美国空中交通控制塔it经理。特别注意将集中在200 +塔建于1978年之前,当美国联邦航空局第一次建立了防雷要求如下:
- 机场控制塔
- 导航和着陆照明系统(ALS),包括机场信标,爸爸,VASI,铁路、REIL伏尔、盲降,MALSR系统
- 天气和机场咨询系统,包括RVR、ATIS航站、AWOS, ASOS
- 高、低压电气和通信布线系统;光纤位置、拼接和测试;和机场接地系统
防雷组件
- 一个空气终端,导体,和至少一个地面板或杆对于每个烽火台,应该安装。
- 空气终端应该安装在顶部的塔杆的顶端延伸不少于150毫米(6)顶部的灯塔。
- Down-conductor电缆应该安全地固定在表面的塔腿每隔150厘米(5英尺)与合适的青铜青铜或不锈的金属螺栓紧固件。急转弯或弯曲的导线是不允许的。
- 所有连接的cable-to-cable、cable-to-air终端和cable-to-ground盘子或棒必须用无焊料的连接器或不锈的金属。
- down-conductor电缆应当安全地连接到接地棒或盘子放置至少60厘米(2英尺)距离塔基础。接地棒应钉在地上,上面至少150毫米(6)级以下。down-conductor应当牢牢地附着在地面板或杆通过接地线或夹。
如果机场坐落在一个地区发病率高的闪电,悬链线系统(用于保护航天飞机)可以使用但是成本将会非常高昂。桑迪亚国家实验室(SNL)推荐一个低成本的(但同样有效)的选择。SNL建议安装地面环补充接地棒和组成。
确保可靠的防雷
机场的火花在事件BWI表明缺乏等位性。这个问题可以与这样的接地电阻测试仪雷竞技app福禄克1625 - 2 GEO地球地面测试仪和其他福禄克测试工具雷竞技app。
这些是三个步骤,以确保可靠的防雷:
步骤1。评估现有的接地系统,测量土壤电阻率
- 测量土壤电阻率在不同的地区和土壤与福禄克1625 - 2层确定最优low-resistive土壤面积扩展接地系统。雷竞技app
- 使用不同层土壤的电阻率值来确定电极使用的类型和深度应该埋获得较低的接地电阻的值。
步骤2。测量接地阻抗和连续性,并采取其他预防性维修步骤
- 接地系统后改进的基于测量在步骤1中,测量接地阻抗和1625 - 2。这个值是非常重要的因为闪电是一个高频率的事件和地面阻抗测量将有助于确定接地系统的正常能力从闪电的能量消散。
- 测量连续性防雷系统的导体。这将决定是否相同的导体是潜在的电气系统的其他组件。所有的组件都需要在同一潜在的闪电活动期间避免灾难性的破坏。
- 确定所有的等位性接地系统组件通过使用1625 - 2测量直流电阻或组件之间的交流电阻:
- 雷电保护系统
- 接地电极系统
- 焊接系统(安全接地导体/设备接地导体)
- 电子设备屏蔽(方法和导航系统)
- 天气和机场咨询系统(包括RVE ATIS航站、AWOS和相关系统)
- 安装一个电涌抑制器有足够的电流容量每IEEEC.62.41保护电子设备。
步骤3。排除故障
- 确定松散连接和变压器过热并使用1625 - 2测量导体电阻值或潜在的两点之间的差异。您还可以使用一个红外相机等雷竞技app侥幸Ti400显示组件之间的温度差异。
- 通过测量绝缘电阻的确定绝缘击穿雷竞技app福禄克1587绝缘万用表。