这是全世界飞机维修人员的口头禅——“让他们继续飞行”。宾夕法尼亚国民警卫队印第安镇堡基地的直升机维修人员每天都过着这样的生活。
这些技术人员负责美国陆军最大的直升机机队之一。当第28战斗航空旅(CAB)训练、部署海外或应对灾难时，他们确保近50架直升机处于原始状态。他们还为东部陆军航空兵训练学校(EAATS)提供直升机，该学校共用“斜坡”，这一术语类似于固定翼飞机的“跑道”。
航空电子技术人员杰伊·威尔科克斯说:“直升机的工作原理令人惊叹。”“这些机器的工程和机械设计令人惊叹。”
用于维护双引擎、高科技直升机的大量工作也令人印象深刻。
据估计，该机场每年有7万次起降，这相当于大量的飞行时间和维护。团队成员负责管理UH-60黑鹰直升机和CH-47支努干直升机，以及UH-73A拉科塔轻型通用直升机，这是空中客车欧洲直升机的军用版本。
直升机被轮流转移到基地——从一年到三年不等。当他们在基地时，联邦技术人员负责排除故障和维护。事实上，包括西弗吉尼亚州、马里兰州、新泽西州和康涅狄格州在内的几个州的国民警卫队都派出了直升机，美国也派出了直升机。
在伊拉克或阿富汗部署直升机部队时，也会部署技术人员。在伊拉克，维修小组因使该旅保持战斗状态而得到指挥官的公开认可。
总的来说，航空电子机械和电气团队负责维护GPS系统、密码设备、多种无线电、电池检查和公差以及其他电子部件。威尔科克斯说:“我们必须确保所有系统都在一定的公差范围内。
威尔科克斯说:“我们处理所有的导航和通信问题。“我们也有电工，主要处理电力问题。”
在飞机抵达印度城Gap基地后，质量保证部门会对整架飞机进行初步检查，并结合飞行员关于任何问题的书面报告，机组人员将系统地梳理飞机的每个系统，以确保任何问题都得到解决。
在最初的检查之后，就需要每隔一段时间对飞机进行维护。
“我们在陆军中做了很多预防性维护，”监督该组织的陆军上士尼古拉斯•拉里克(Nicolas Rarick)表示。“我们对多架飞机进行分段，黑鹰每360小时一次，47架(支奴干)每200小时一次。所以每一个——中间还有一些不那么重要的。”
该基地的多用途性质使得民用维修人员在一个巨大的机库内工作，而在毗邻的坡道飞行员正在接受培训。
由于主旋翼的存在，振动是所有直升机固有的，因此每架直升机都要进行年度振动分析，并对断路器面板进行热成像检查和电气检查。振动不仅会导致机械故障，还会导致电线松动。
航空电子设备和电气技术人员使用福禄克万用表，包括27FM和更新的289，对飞机内雷竞技app部的线路进行连续性检查，以及对电池、GPS、无线电和其他航空电子设备进行检查。
CH-47巨型支奴干直升机是军队的主力之一，既能运送大型车辆，也能运送人员。几十年来，它们看起来都是一样的，但根据型号和时代的不同，它们有不同大小的发动机和更新的控制系统。有些飞机有传统的表盘和指示器，而较新的飞机，正如你所预料的那样，有计算机化的显示器。
威尔科克斯指着一大捆白色电线说:“如果你抬头看看这些老式飞机的下面，你可以看到大量的电线进出所有东西。”这就是连续性测试的用武之地。当我们测试电线断裂和信号中断时。这就是测试真正有用的地方，因为你可以看到所有东西都紧紧缠绕在一起，很难看到。如果没有连续性测试，有些东西可能会被破坏很长时间。”
电子电路板也会在需要时进行测试和更换。
对机组人员来说，真正的资产是基地内的专业知识和能力。甚至有一个机器车间的事件零件需要从零开始制作。
威尔科克斯说:“这是一个独特的项目。“严格来说，我们是陆军部门下的平民，但要求是加入国民警卫队。”
联邦技术人员计划是作为一个准备项目开始的，以确保具有培训、专业知识和经验的人员能够保持直升机飞行。
“白天是联邦雇员，周末是国民警卫队队员，我们把所有的经验都带到了周末或海外。这是一个独特的项目。尽管我们穿着军装，但严格来说，我们现在并不是在军队里。”
所有迹象都表明，它正在按计划进行。
